竞争不如合作,汽车大厂拉拢共享服务公司

2020-01-16

自动驾驶和共享经济可能取代传统车辆的所有权模式,亚洲最大汽车製造商丰田汽车正在为人们不买车的未来做準备,丰田的战略是与每个地区最强大的共享汽车企业合作,然后将共享汽车的硬体和软体集成到自己的服务当中。

据彭博新闻分析指出,丰田汽车对东南亚共享汽车龙头 Grab 投资 10 亿美元,目的是让 Grab 购买更多丰田生产的汽车之外,并能藉此展开丰田的保险和维修服务商机。丰田执行长丰田章男表示,「共享服务已威胁他祖父于 1937 年创立的企业,丰田必须向移动及服务业务模式转型。」

丰田已认识到,「移动即服务营运商控制大量的驾驶和用户,并且正在赢得当地交通系统的霸主地位,在美国或亚洲等市场尝试从零开始设立汽车租赁或乘车服务是不现实的策略。」丰田还计划在新加坡的 GrabRentals 所有 7 千辆汽车中安装数据记录器,之后再拓展到其他地区,此举将有助于丰田透过其联网车辆系统为驾驶提供保险和维修等服务。

除了投资 Grab 之外,丰田还对 Uber 投资 5 亿美元,在中国方面正在与滴滴出行讨论合作方式,但尚未考虑投资。不只丰田抢进共享服务,南韩现代汽车也对 GrabRentals 投资一笔未公开的金额,以使用现代的环保车做为协议。本田汽车也是投资者。

报导分析,丰田与 Uber 的合作是着眼于自动驾驶技术,认为自驾系统对丰田的企业价值至关重要,若将 Uber 的自动驾驶套件放在丰田的平台上,可望让丰田成为世界上最安全的自动驾驶汽车。

对于 Uber 而言,与丰田合作可以进一步巩固自动驾驶系统的安全性形象,Wired 报导分析,Uber 经历自驾车撞车事故与高层丑闻之后,与丰田的合作可以重建形象。双方目标于 2021 年推出的 Toyota Sienna 车款将会结合日本汽车製造商的汽车製造专业知识与 Uber 的自主技术和驾驶平台。Uber 也将扩大与其他车厂的合作,让其他车厂安装 Uber 的系统,所有努力都是为了加速自动驾驶系统的测试速度。

没有人能够确定获胜的商业模式是什幺样的,或者谁会擅长什幺。因此,各大企业正在进行试验,让投资组合多样化,尝试与不同领域的企业合作。如 Uber 加上丰田,就是一个传统与创新的结合。

此外像是擅长自动驾驶软体的 Waymo 结合擅于管理大型车队的 Avis 相辅相成。又如 Lyft 擅长向人们提供移动性服务,Magna 擅长製造汽车零件,双方合作也是一种互补。而 Uber 是将娴熟的技术与丰田的製造优势结合起来。Wired 认为,Uber 与丰田合作还有一个额外的好处,就是让 Uber 的自动驾驶梦想看起来实际一点。

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    (首图来源:Flickr/Mike Mozart CC BY 2.0)