工会骑劫不幸事故 车长不要「被发声」

2019-10-08

2月10日(星期六)于大埔公路发生的九巴严重车祸,当公司正严谨处理事故之际,两个巴士工会不但没有团结一致与公司、工友度过难关,反而一如以往地对公司作出连串狙击,部份更得到舆轮的支持。

是次不幸事故实在令人感到哀痛,公司必须确保避免同类事件再发生。然而,工会在这几天顺势提出的各种指控,是有真凭实据,抑或只是再次借机抽水?

滥聘兼职司机?

是次大埔公路意外中的涉事车长为兼职车长,因而引起大众对兼职司机制度的关注。工会事后批评公司只顾盈利,滥聘兼职司机及忽略对车长的培训。

巴士作为全港第二大流量的公共交通工具,对巴士车长有庞大的需求。而全职巴士车长供不应求,「如何增加全职车长的比率」当然是一个不容忽视的议题,但同时无可否认「兼职司机制度」也成了应对之策。

现时公司有约370位兼职车长,只佔整体车长的4.3%,而且他们必需经过驾驶技术、驾驶态度、健康状况及对路线熟悉度等多重筛选,审核过程及要求与一般全职车长无异。因此,「滥聘兼职车长」的指控并不成立。

薪酬代遇强差人意?

面对全职车长人数不足的问题,工会随之指出公司对车长的苛刻待遇。但工会对于公司多年来为改善前线员工待遇所作出之努力,又是否有充足的了解?

除了工作环境及员工福利,公司亦有就薪酬作出适当的调整。

工会的任意指控,似乎将公司多年来的努力完全抹杀。

工会骑劫不幸事故 车长不要「被发声」

骑劫事故 狙击九巴

当公司仍在努力为是次意外作出善后,九巴僱员工会主席郭志诚却于2月13日召开记者会,并以车长的专业操守作出煽动,对公司作出「五宗罪」的指控。此行动令公司百上加斤之余,亦破坏工友间之团结,增添内部危机,唯恐天下不乱。

郭志诚积极「抽水」已非首次,过往乐华事件如是,今次大埔意外亦然。加上业内曾传出各类与其相关之负面传闻,每次的「抽水」事件只令人再三怀疑其言论背后之动机。

工会骑劫不幸事故 车长不要「被发声」

郭志诚Facebook帐户截图

工会骑劫不幸事故 车长不要「被发声」

无綫新闻截图

多次「抽错水」

工会的存在,除了要为僱员争取合理代遇,亦有必要为劳资双方营造良好及有效率的沟通桥樑。但工会却往往在发生事故后,趁机「抽水」。

最新的「抽错水」事件,就要数到上星期为声称被公司无理调厂的余车长发声,并计划于农曆新年期间发起按章工作,甚至封闭部分巴士总站,藉此向公司施压。然而,最终却被证实余车长多次「锄假」的不良工作纪录,事件实属无稽。

工会未能在劳资关係上发挥应有的角色之余,屡见不鲜的「抽水行为」亦不禁令人认为其怀有「趁乱逼公司就範」的不轨企图。

拒绝「被发声」

作为业内一员,对于工会一直以来「不作实事、譁众取宠」的行为不敢苟同,其言论绝不能代表同业们的立场。工会口中的「争取」,说穿了只是损人不利己的小动作,最终只沦为加重公司负担、分化公司与车长的关係,以及犠牲公众利益的恶意行径,完全偏离工会的应有原则。

因此,在一片争议声当中,除了要表达车长拒绝「被发声」的立场,同时希望公众能避免被工会不尽不实的言论所影响,并相信公司正审慎制定应对方案,进一步确保本港的道路交通安全。